日本CKD喜開(kāi)理標(biāo)準(zhǔn)氣缸雙作用式

SCA2-TC-50B-134

CKD氣缸SCA2-CB-63B-100

CKD氣缸SCA2-CB-63B-170

CKD氣缸SCA2-C-63B- 150-Y/Z2

CKD氣缸SCA2-CB-63B-150-YB3

單作用柱.

塞缸則不然，可用在長(zhǎng)行程、高載荷的場(chǎng)合，

CKD氣缸是- -款比較常見(jiàn)且常用的氣缸，它主要的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)緊湊，這也是它廣受青睞的主

要原因。缸體的周邊有裝置磁性感應(yīng)開(kāi)關(guān)的槽，安裝感應(yīng)開(kāi)關(guān)方便;有復(fù)動(dòng)型、單動(dòng)押出型、單動(dòng)壓入型、雙軸復(fù)動(dòng)型、雙軸復(fù)動(dòng)行程可調(diào)

型等多種型號(hào)規(guī)格的氣缸可以選擇。

日本CKD氣缸的組成結(jié)構(gòu)取決與哪些因素

3.缸筒結(jié)構(gòu)取決于缸蓋連聯(lián)形式等因素,其結(jié)構(gòu)通常有凸緣型和直通型兩種。

4、活塞行程與使用的場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān),但-般不選滿行程, 防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等,應(yīng)按計(jì)算所需的行程增加10

~ 20mm的余量。

5、活塞的運(yùn)動(dòng)速度主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。

6.活塞桿活塞桿是氣缸中總線重要的受力零件，其結(jié)構(gòu)有實(shí)心和空心兩種?？招慕Y(jié)構(gòu)的活塞桿適用于: 1)需要通過(guò)活塞桿中心

裝夾棒料,裝夾坯及其他裝置等。2) 為了示增加活塞桿的剛度并減輕重量。3)活塞桿固定，缸體作往復(fù)運(yùn)動(dòng),活塞桿內(nèi)孔通

氣?；钊麠U結(jié)構(gòu)取決于前端與外界的聯(lián)接方式和尾部與活塞聯(lián)接形式等。

氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡(jiǎn)單，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長(zhǎng)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中最多的傳送要求--工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大的特征和優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于沒(méi)有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。

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